昨晚睡前和朋友聊起车，不经意间话题就跑到蔚来身上了，朋友略显困惑地说：“蔚来？卖得太贵了，自从疫情过后，老百姓更注重务实，性价比才是王道。”
一句话道出当前汽车市场“内卷”的本质，在消费降级的大背景下，主打性价比的零跑连续多次坐上新势力销冠的宝座，而“高高在上”的蔚来月销量还停留在2万辆，把蔚来CEO李斌急得在前几天的直播间里公开表示：“没办法，现在都得拼了。”
看着乐道L90租电预售价格只要19.39万起，看着李斌站在台上滔滔不绝地讲了三小时，我觉得蔚来是真的拼了，毕竟再不拼连拼的机会都没有了，圈内圈外不少声音都在唱衰蔚来，那累计亏损高达1000亿的财务状况让不少消费者望而却步：“车是好车，不敢买也是真的。”
都说当局者迷，但蔚来似乎终于大梦初醒。此次乐道L90在宣传上终于舍弃了那些飘在天上的形容词，开始务实了，说的都是老百姓听得懂、用得着的功能。因为对蔚来而言，乐道L90是一次对品牌本质的深刻反思和调整，是深陷“蔚来还能有未来吗”质疑声中的力挽狂澜之作。
乐道L90很重要，它不仅能决成败，还能定生死。
l 千亿负重，乐道L90是全村的希望
蔚来这艘曾经星光耀眼的巨舰，此时正航行于惊涛骇浪之中，巨额的赤字财报让资本和车主担忧不已，前者怕自己的金币付诸东流，后者怕自己的爱车成为绝版。据蔚来2025年第一季度财报显示，蔚来净亏损67.6亿，同比扩大了30.2%，累计亏损已经超过了1000亿。
1000亿，一个天文数字。不过李斌对此解释为“亏损主要是因为研发和换电网络的投入”，这倒不假，2025年第一季蔚来研发费用31.8亿，蔚来累计研发投入达到600亿。在如此巨大的财务压力下，蔚来立下第四季度必须盈利的“军令状”，今年时间已过大半，蔚来自然要拼尽全力、破釜沉舟了。
乐道L90就是这一破釜沉舟之作。和蔚来不同，乐道主攻20万-30万元的主流家庭用车市场，首款车型乐道L60上市初期形式虽一片大好，但后续由于产能不足，导致交付不及时等各种原因，导致乐道L60销量表现平平，今年6月份交付新车6400台，和此前的10528台有着很大的落差。
作为乐道的第二款车型，乐道L90显然吸取了前辈的经验，同时也被寄托了超高的期望。一辆车长超过5.1米、内置高通骁龙8295P芯片、座座都是VIP、标配85度长续航电池包、CLTC纯电续航达605公里、能实现全场景NOA领航辅助的三排纯电SUV，预售价只要27.99万元起，租电版本更是来到19.39万起。
说实话，这价格对蔚来而言，真的很拼了。但有的网友对“性价比”三个字有不同的见解：“20万可以买到极氪007，买到小鹏G7，20万只能买到蔚来子品牌的车壳子。28万可以买到阿维塔11、极氪001……为什么要去买一个蔚来的子品牌？”
想起之前李斌曾形容蔚来正在“ICU里抢救”，乐道品牌正是这生死攸关时刻的强心针，乐道L90则是至关重要的落子，它让乐道显得更亲民、更务实、更走量。乐道总裁沈斐情真意切地表示：“这么好的一辆车，一定得让千家万户知道它、开上它、喜欢它。”
l 沉舟侧畔，能否千帆过？
肩上扛着第四季度必须盈利的压力，蔚来变得格外紧绷，今年紧锣密鼓地来了一场刀刃向内的改革，改革的核心自然是“降本增效”。其实很多车企的改革都是围绕“降本增效”四个字，只不过战略不同，有的企业选择搬迁总部、有的企业选择裁员，蔚来的改革措施则更加多样化。
比如蔚来引入CBU体系，要求每个大部门都要量化成本，明确支出原因及预期回报，主打让花出去的每一分钱都能得到回响；再比如多个车型共享平台底盘、自研芯片平台等，将研发费用和生产成本分摊，从而提高毛利空间；还有通过削减了40%的员工，以及死磕细节的沈斐上任一改之前的“理想主义”，更加注重实用，让蔚来和乐道更加泾渭分明；而且一直烧钱的换电业务，今年也有很多合作伙伴加入蔚来换电设施的布局，这样也能摊薄成本……
从结果来看，这些改革还是产生了一定的绩效的。比如目前乐道L60累计交付量52623辆，今年上半年在20万-30万纯电SUV市场更是稳居前三名，5月、6月交付量也是连创今年新高。而且换电站截止到7月9日，蔚来全国换电站数量达到3399座，累计为用户提供近8000万次换电服务。
蔚来正在努力，努力地以壮士断腕的勇气，抛弃不合时宜的桎梏，好让自己有一个看得见的未来。
l 擎动点评
“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”这是目前蔚来的当务之急，蔚来也将赌注全都押在了乐道L90这艘新造的方舟之上。至于乐道L90未来如何，市场将会给出答案，我们唯一能确定的是，蔚来已然破釜沉舟，未来只有向前。
