当我坐在别克至境L7全国首秀发布会现场，看到致敬理想、小米、特斯拉等新势力品牌的大字在大屏上一一闪现时，我多少有些意外。这家拥有百年积淀的合资车企，正以谦逊姿态向行业新锐致敬，别克至境L7的首秀，确实从一开始就展现出与众不同的格局。
“致敬同行，至境同行”这八个字可不只是简单的礼节，而是一次技术开创者的回归宣言。上汽通用是最早将增程导入国内的企业，在2007年就研发了真正意义上的第一代增程汽车雪佛兰Volt（沃蓝达），并于2011年引入国内。如今，作为别克官方盖印的 “增程豪华轿车新标杆”，别克至境L7要做的不仅仅是致敬、同行，更意味着进击、超越。
至境L7融汇别克百年积淀和百亿资源投入，诞生于百万级“逍遥”超级融合架构。对至境来说，至境L7不仅是品牌针对新能源智能豪华轿车的全新答卷，更是别克品牌跻身新能源第一阵营的战略先锋。
l 至境L7，增程豪华轿车新标杆
增程技术并非行业新概念，而是经历了螺旋式发展，现在则在理想、问界成功之后成为市场的香饽饽。上汽通用作为最早探索这一领域的品牌，如今以至境L7宣告了增程技术的全新进化，口号喊得很响“增程发明者再次定义增程”。
当然不仅仅是口号响，产品实力也很强。众所周知，增程用户最头疼的便是两点：其一“有电一条龙，没电一条虫”，亏电时动力断崖下跌；其二，“满电静无声，亏电轰隆隆”，发动机介入时的抖动与噪音破坏驾乘体验。虽说这些痛点不大不小，但就像进了鞋子里的沙，走着走着就硌脚。
至境L7凭借“真龙”增程系统，解决了增程车普遍存在的两大痛点。这套系统采用252kW行业最大功率增程单电机，提供相当于3.0T V6发动机的动力，满电0~100km加速仅需5.9秒，亏电状态下差异均少于0.1秒，百公里综合能耗低至0.5L，不仅真正做到“满电亏电一条龙”，而且发动机介入噪声小于0.5dB，真正实现安静、平顺的无感介入。不仅如此，至境L7还带来同级最长的302km纯电续航和1420km综合续航里程，满足90%以上用户城区通勤一周一充的纯电用车需求。
更重要的是，智能辅助驾驶领域向来是新势力品牌的主战场，但这次至境L7首次补齐了合资品牌的智能化短板，向用户呈献国内第一梯队的辅助驾驶及智能座舱体验。其搭载的“逍遥智行”辅助驾驶系统，融合了Momenta 最新的R6飞轮大模型，展现出了惊人的智能化水平。其最突出的特点便是在复杂路况下的应变能力，无论是鬼探头场景还是近距离加塞，至境L7都能像经验丰富的老司机一样从容应对。并且还提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能，并且在现场进行了测试。
谁说合资车做不好智驾？正如上汽通用副总经理薛海涛在台上说的：“偏见就是用来打破的。”别克至境L7就是最好的例证。
事实证明，面对激烈的市场内卷、面对全新的智电时代，至境L7显然是有备而来。它的核心目标就是从根本上解决当前增程技术的痛点，以增程发明者的名义再次定义增程，做增程豪华轿车新标杆，最后进击新能源第一阵营。
l 别克，进击新能源第一阵营
作为别克旗下的高端新能源子品牌，至境承载着别克品牌向电动化、智能化、高端化全面跃升的野心，也肩负着别克领跑合资2.0时代的任务。至境L7作为至境的首款旗舰轿车，它不只是一辆新车，更像是别克憋了很久终于亮出的一把进击新能源第一阵营的利刃。
过去几年，中国新能源市场风起云涌，自主品牌凭借电动化和智能化的先发优势强势崛起，传统合资品牌阵营普遍感到了巨大的转型压力，甚至一度显得有些被动。上汽通用总经理卢晓在发布会上掷地有声：“这些年‘转型’二字一直是合资企业回避不了的‘必答题’，但别克已经率先找到了自己的‘解题方程式’。”
而这答案就在至境L7以及以后至境的每一款产品身上，即本土定义、本土研发，“逍遥”超级融合架构就是最佳注脚。这个架构具备超强的多元拓展能力，既能造轿车、SUV、MPV，还能兼容纯电、插混、增程三种驱动力，驱动形式也有前驱、后驱、四驱可选，是别克的“杀手锏”。
至境L7的首秀只是一个开始，基于“逍遥”超级融合架构，别克将在未来半年内密集发力陆续推出三款高端新能源车型，包括新能源豪华轿车、百万级新能源MPV和新能源豪华MPV。
l 擎动点评
在新能源赛道上，没有永远的先来者，只有不断进化的实践者。从“致敬同行”到“至境同行”，别克至境的命名本身就蕴含着深意：既要与优秀同行并肩，更要开辟属于自己的至境之地。致敬只是开始，超越才是目的。
