随着国庆小长假落下帷幕，秋意也渐浓，但“金九银十”的汽车市场却鏖战正酣。多数车企在这个传统销售旺季创下历史新高，一派丰收景象。其中，上汽集团更是以亮眼成绩独占鳌头，其9月份销售整车44万辆，同比增长40.4%，环比增长21%。此成绩不仅创下年内新高，更一举超越比亚迪，重回行业第一宝座。

或许比亚迪也没想到，上汽集团继今年3月份之后，其9月份单月销量再次超过了自己，看着上汽捷报上的“销量规模位居行业第一”，比亚迪心里应该颇不是滋味，这顶第一的皇冠再次花落别家。

硝烟弥漫的销量争夺战背后，是中国汽车产业转型的深层变革，不光是传统车企排名更迭，新势力车企的排行榜同样风云变幻，零跑单月突破6万的销量成绩足以令行业内外震惊。而上汽此次夺冠，绝非偶然，是战略调整、技术积累与市场布局的多重共振。在如此卷的汽车市场，没有“偶然”，只有蓄谋已久。

l 上汽销量，多点开花

细究上汽9月份销量构成，俨然构成了一幅多点开花的全景图，被上汽官方称为“新三驾马车”：自主品牌、新能源、海外市场。

据数据显示，今年9月份上汽自主品牌销量24.9万辆，同比增长了50.4%，前三季度累计销量204.4万辆，占集团总销量的64%，可以说自主品牌成为上汽的增长引擎，终于不用只依赖合资品牌这头奶牛产奶了；新能源车销售近19万辆，同比增长46.5%；海外市场销售10.1万辆，同比增长12.2%。

这样的销量成绩和“金九”销售旺季当然脱不开关系，毕竟9月内上汽密集发布了多款全新产品，且这些产品几乎全都做到了上市即热销。比如新一代智己LS6，公布售价27分钟后，大定订单突破1万辆；比如尚界H5，18小时订单突破5万辆；新MG4上市首月零售11789辆；还有至境L7，上市10天大定突破12000台。

提到至境L7，就不得不提上汽的合资品牌新能源转型也在加速，尤其是上汽通用。9月份上汽通用新能源车终端销量9520辆，环比劲增31%。旗下GL8家族销售11775辆，蝉联MPV月销冠军，新能源车型占比超过60%。

在国内市场高增长的同时，上汽海外市场也稳步推进。MG品牌在欧洲市场的表现尤为突出，其今年在欧洲市场终端交付已经超过22万辆，保持两位数的增长。上半年更是以15.3万辆的销量超越特斯拉，成为欧洲最畅销的中国汽车品牌。

l 竞争白热化，谁主沉浮

上汽重夺第一，对比亚迪乃至全行业而言，或许是又一次警示。比亚迪今年9月份销量为39.6万辆，同比下滑了5.5%，虽然1-9月的累计销量仍然保持增长态势，下滑的幅度也几乎可以忽略不计，还以微弱差距屈居第二，但下滑就是下滑，还是在涨声一片的9月。

比亚迪抛弃燃油车，自2022年开始凭借刀片电池、DM5、e平台3.0等多年积累的技术实现爆发式增长，但比亚迪在发力的同时，同行友商也没闲着，吉利的神盾电池、EM-i，上汽的DMH等技术都已经逐渐追赶上来。

另外，插电混动车型增长乏力是主要原因之一，曾经的优势领域，如今正面临越来越多竞争者的挑战，紧凑型电动车市场的竞争也尤为激烈。比亚迪有海鸥、海豚等热销车型，吉利则携星愿加入占战局，上汽也推出MG4与之抗衡。各家产品在性能、配置、价格上高度接近，市场竞争已经进入白热化阶段。

由此可见，上汽虽然越过比亚迪拿了第一，但这也只是暂时的，第一的宝座并不稳固。长安、吉利、奇瑞等传统车企加速转型，零跑、问界、小米等造车新势力也在细分市场持续发力，中国汽车市场的竞争格局正从“一枝独秀”走向“百家争鸣”。这第一的宝座谁都在虎视眈眈，它是流动的，昨天是比亚迪、今天是上汽，明天可能就易主了。上汽集团虽然9月夺冠，但前路依然充满挑战，时刻保持警惕和进取才能在这场马拉松式的竞争中笑到最后。

l 擎动点评

“金九”之战落幕，“银十”之争又启。上汽的暂时领先，印证了传统车企转型的初步成效，但也仅仅是中国汽车产业深度调整的一个片段。当前，中国汽车市场已经进入存量竞争时代，“卷”成为行业常态。价格战、技术战、品牌战层层加码，没有任何一家车企可以高枕无忧，上汽的这场胜利又能维持多久？

中国汽车产业的变革远未结束，真正的较量才开刚刚开始。