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成都车展，变、变、变

ZJT 3 小时前

8月29日，在这紧挨着九月的日子里，第二十八届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城拉开了序幕，以“领潮而立·向新而行”为主题，22万平方米的展区内，近120个品牌超1600款车型在此汇聚。从规模上看，成都车展依然保持着西部最大A级车展的地位。

漫步在成都西博城展馆中，耳边是鼎沸的人声和新车发布的背景音，眼前是灯光交织下锃亮的新车阵列。穿梭于人流中，随处可见媒体长枪短炮、销售顾问热情讲解，这一切构成了一幅喧闹繁华的图景，至少表面上看是如此。

但仔细观察便会发现，与往年相比，本届车展的格局已经悄然发生变化，最直观的便是自主品牌的展馆面积持续扩大，部分品牌诸如比亚迪、奇瑞集团甚至选择“包馆”参展，而那些单车售价动辄超百万、甚至数百万元的超豪车品牌比如保时捷、兰博基尼、宾利等都集体缺席。

作为国内四大A级车展之一，成都车展历来被誉为西南车市的风向标，这不仅仅是展位大小的变化，更是整个行业格局的变迁。

l 自主品牌实现“包馆自由”

与往年不同的是，今年成都车展的展位分布出现了显著变化。最引人瞩目的就是奇瑞、比亚迪、长安三家自主品牌分别拿下了包下了5号馆、9号馆和10号馆，实现了“包馆自由”，成为本届车展的一大亮点。

走进5号馆，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、iCAR、捷途、纵横五大品牌各占一角，带来全新奇瑞QQ新能源、风云X3L、风云T11、新款瑞虎7PLUS等多个车型。值得一提的是，纵横作为捷途全新豪华电混越野产品序列，带着纵横G700、G700环塔版等亮相车展；而且奇瑞旗下的威麟品牌也焕新回归了，以“全球智能皮卡生态品牌”定位，瞄准西南地区消费核心市场。

比亚迪则一如既往既往地霸气，依旧霸馆9号馆。比亚迪、方程豹、仰望、腾势全阵容参展，同时还新增了“天神之眼”系统动态演示等技术专区。这次车展比亚迪带来了仰望U8L，鼎世版预售价格上探到130万元，也是给自主品牌拔高了一个台阶，展车前乌压压的都是人，来得晚的挤都挤不进去。

令人小惊讶的还有长安品牌，携旗下长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝五大品牌包揽了10号馆，不得不说刚刚升级为新央企的长安汽车风头正劲呢。本次车展上，长安第四代CS55PLUS也亮相了，搭载了天枢驾驶辅助视觉版，这款定位10万-12万的紧凑型SUV，产品力还是挺不错的。

除了这三个实现“包馆自由”的品牌，其余不少自主品牌的展台面积也较往届显著扩容。长城汽车携旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等占据了超4000平米核心展区；鸿蒙智行也集齐了问界、享界、智界、尊界、尚界这“五界”占了3号馆的半壁江山，其中大定突破12000台的尊界S800也在车展镁光灯下闪闪发光。

此外还有那些为新能源汽车而生的造车新势力们，和上届大都集中在几个馆里不同，这次只有极氪、领克、小鹏、智己集中在11号馆里，其余都零散分布在其余展馆里。全新小鹏P7、问界M8、智界S7、尚界H5等车型都在车展上争鲜斗艳。

自主品牌阵营的整体扩张，展现出中国汽车工业在电动化、智能化转型中的自信与实力，也是自主品牌从“追赶者”向“定义者”的转变。

l 超豪华品牌的集体缺席

与自主品牌高光登场形成鲜明对比的，是超豪华品牌的集体缺席。劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼、莲花跑车等超豪华品牌均未参展。同样不见踪影的还有捷尼赛思、捷豹路虎等二线豪华品牌，这些品牌往年都是成都车展的常客，它们的集体缺席令不少观众感到意外。

走进以往超豪华品牌汇聚的16号馆，今年已经被小米、红旗、广汽本田、广汽传祺、东风日产等品牌替代，从“超跑馆”到“国民馆”的转变，折射出汽车市场的深刻变革。

超豪华品牌的集体退出并非偶然，有人调侃说是因为“缺钱”，消费者缺钱固然是一方面，另一方面擎动则以为是和市场压力有关。据乘联会数据显示，2025年7月豪华车零售量仅17万辆，同比大跌20%，市场份额萎缩至9.3%。以保时捷为例，保时捷今年上半年在华销量仅21302辆，同比下滑了28%。

这些数据指向一个共同事实：当市场销量持续下滑，盈利大幅萎缩，动辄投入数千万元的展位成本能否回收还是个问题，销量规模的不足是其放弃参展的核心因素。

不过除了这些缺席的品牌，像宝马、奔驰、奥迪这些传统豪华品牌参展的规模依旧盛大。宝马集团旗下BMW M3 E46 GTR官方复刻涂装版首次在国内亮相，以标志性的银蓝色涂装引得人驻足；梅赛德斯-奔驰在发布会上推出了全新AMG CLE 53 4MATIC+敞篷轿跑车，同时带来全新纯电CLA；一汽奥迪携27款明星车型亮相车展，一汽奥迪Q6L e-tron家族、一汽奥迪A5L也迎来了正式上市发布后的首次亮相。