知道别克至境L7价格有望打入20万以内，但没想到昨晚正式上市价格起步价竟然低至16.99万，21.59万都能上顶配艾维亚版了，我坐在台下忍不住随着众人惊呼：“牛X。”这何止是有惊喜，这是惊喜爆了棚，也把九月这场疯狂的新车大乱斗推向了高潮。
印象里中国汽车市场从来没有哪一个“金九银十”如今年这般热火朝天，整个九月各大车企以一种近乎疯狂的方式，向“金九银十”和即将到来的国庆中秋双节献上了“贺礼”——超过80款新车或改款车型扎堆上市，其密度之高、范围之广，堪称历史之最。其中有一周上市车型达到30余款，汽车媒体人不是在飞机上就是在去机场的路上，有的甚至一周都回不了家。
从新势力到传统豪强，从自主品牌到合资车企，各类新车型如雨后春笋般涌现，涵盖轿车、SUV、MPV，价格从5万-50万不等，这些密集上市的活动背后，是车企对存量市场的残酷争夺。在整体增长放缓的大环境下，每个新客户的获取都意味着竞争对手客户的流失。这场零和博弈中，晚一步上市就可能错过整个销售旺季，因此只能跟着卷。
l 80款新车的“众生相”
对车企而言，国庆中秋双节是刺激销量的绝佳机会，必须把能上的车型全部推上市。据粗略统计，9月单月已经有超过80多款新车密集上市，从2026款起亚嘉华、上汽大众途观L PRO开胃，然后便是一场接一场的线下或者线上发布会，岚图梦想家、比亚迪海豹07 DM-i，极狐T1、享界S9T、吉利银河M9、奇瑞风云X3L、蔚来全新ES8、方程豹钛7、全新智己LS6、全新问界M7、尚界H5、捷途X70L、理想i6、长安马自达EZ-60、沃尔沃XC70、至境L7……从燃油款到纯电旗舰，不一而足、令人眼花缭乱。
这些新车型要想在这激烈的竞争中脱颖而出，就得不断推出差异化的产品，但现在又能有多少真正差异化的车型？无非就是在外观造型上打造出更具辨识度的前脸，比如捷途X70L的大灯形状融合了捷途的“J”；内饰上则通过不断升级配置或者你更注重质感与舒适性的提升，我的则强调豪华感、运动感，至境L7讲的就是豪华感，比如后排百万级同款悬浮座椅以及27扬声器音响等越级配置。
这还不算完，为了在信息的洪流中多吸引一丝目光，车企们使出了浑身解数。从邀请顶流明星站台、代言到车企老板亲自下场直播，比如长安马自达EZ-60邀请甜心教主王心凌代言、捷途X70L邀请不老男神王耀庆代言、至境L7则邀请了朱一龙；从终身免费保养到三电系统终身质保……
这些花样百出的营销手段背后，目的只有一个：在最短的时间内，用最直接的方式，把销量刺激起来。因此这80余款新车“众生相”的背后，都有一个共同的杀手锏：价格。这些新车全都是先给出一个指导价，然后在指导价的基础上给出各种优惠政策、节日礼包，再给出一个超级置换价、或者限时抢购价再或者什么超级补贴价，反正不管这个名词如何包装，传达出的核心都只有一个：降价。
无论是6.38万的孟子义同款缤果S、先享价11.99万起的长安启源A06，还是11.99万起的马自达EZ-60、16.99万起的至境L7，或是12.28万起的iCAR全新超级V23、17.98万起的方程豹钛7……这些都足以证明国内汽车价格大战并未停歇，而有愈演愈烈的趋势。在这过度内卷的时代背景下，反内卷的呼声终究只能成为呼声。明知过度内卷将损害行业健康发展，车企却不得不饮鸩止渴。
l 内卷是活下去的“入场券”
众所周知，无休止的价格战最终会损害整个行业的利润根基，导致研发投入缩水，无异于饮鸩止渴，那为什么大家还要争先恐后地挤上这座独木桥？
答案很现实：为了留在牌桌上。
以目前国内主流车企年度目标销量的完成度来看，截至8月份，只有比亚迪、吉利、上汽、一汽和长安这5家车企在今年前8个月完成既定目标的六成。即使是销量断层领先的比亚迪，其今年前8个月的销量为286万辆，也不过完成了年度460万辆销售目标的62%。除了奇瑞之外，其余多数车企目前完成率均尚未过半。
年度KPI不是儿戏，它关系到上市公司的股价、经销商的信心等等。当销量跟不上，最简单、最粗暴也最见效的方法，就是推出“更有竞争力”的新车，用更具冲击力的价格，去抢夺有限的客户。价格战成了维系现金流、保住市场份额的最后手段。
这就像一场没有硝烟的军备竞争，你可以选择不跟，但代价可能就是市场份额的急剧下滑，最终被市场边缘化甚至出局。所以，内卷不是战略而是战术，是车企们在市场寒冬里为了“活下去”而不得已采取的无奈之举，是活下去的“入场券“。
然而，以价换量的策略终究不是长久之计，短期的价格刺激固然能换来销量的脉冲式增长，却换不来品牌的长期忠诚，也筑不起企业的核心竞争力。消费者对降价已经“麻木”，甚至还想着“等等党永远更香”，当高配低价成为行业标配，最终能打动他们的是什么？是更低的能耗、更可靠的品质、更安全的守护和更贴心的服务。这些价值战，才是让行业真正健康发展的战略。
l 擎动点评
这个秋意渐浓的九月，80多款新车是中国汽车市场活力与韧性的证明，也是当下车企极度内卷与焦虑的写照。价格战这把双刃剑，在带来短期销量的同时，也在消耗着行业长期发展的根基。价格战之下没有赢家，汽车的终局，终究要回到造车的本质上来，这条路没有捷径。
