“你听说了吗？京东要卖车了。以后是不是可以凑单满减？也可以七天无理由退货呢？”面对朋友的一连串反问，我先点头又茫然地摇头。我知道京东要卖车，但我不确定是不是可以七天无理由退货。
10月14日，京东宣布联合广汽集团、宁德时代旗下时代电服将共同推出一款“国民好车”，该车将在安全性、电池与补能、用车配套服务、价格等方面实现突破。官方将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动，该车将于京东“双11”期间正式发布，并在京东进行独家销售，且用户可在京东APP搜索“国民好车”提前预约试驾。
得知此消息，我理所当然地想起华为。华为当年多次强调自己不造车，只是帮车企造好车。现在京东同样表示，京东不造车，只是帮车企卖好车。前者凭借技术让车更智能，后者凭借线上销售渠道让车更好流通，虽说路径不同，但却殊途同归：在汽车产业分一杯羹。
l 京东卖车不造车
在这个“跨界”之风盛行了好长一段时间的时代背景下，“跨界造车”早已不是什么新鲜事，华为、小米这些做手机的都能造车，京东一个电商巨头卖车又有什么值得大惊小怪的？甚至有网友调侃自己的底线是“老干妈汽车”，或者是“拼多多汽车”、“康师傅汽车”、“旺仔汽车”。
而且比起小米造车，在三方通告中，京东的角色是独家销售渠道，并提供用户消费洞察，不直接涉及制造环节。从这次的合作模式来看，这三大巨头的分工明确：广汽集团主导生产制造、宁德时代负责动力电池研发、京东则主要负责销服版块。值得一提的是，本次合作还创新推出“一站配齐”的消费新模式，用户可以灵活选配涵盖车衣定制、车品装配、养护服务等在内的多种套餐。
不得不说，这次宁德时代、京东以及广汽集团不单单是联手卖车这么简单，可以说是一次对汽车传统销售模式与服务模式的重构，它构建了全新的“线上主战场”。我们知道，互联网时代电商的兴起干趴了很多实体店，巨大的线上流量、成熟的电商体系、遍布全网的物流网络以及强大的用户数据和数字化营销能力，这些电商平台可以精准地知道你的喜好，甚至比你自己还清楚你想要什么。
因此，京东同样可以利用这些优势卖车，让用户足不出户就能买到自己心仪的车。这可比传统销售模式那种“广撒网式”的营销强多了，京东可以直接利用其大数据分析用户行为，从而进行精准的用户画像和广告推送“精准触达”，极大提高了营销效率。
这就不禁让人想问：“难道买车真的和买手机一样方便了？”
l 买车和买手机一样方便了？
通常情况下，我们要买一样东西，一般会经历这样一个阶段：上网搜资料了解产品、看测评货比三家、询问朋友意见、最终从购物车里下单。买手机以及其他家电啊之类的确实如此，那么买汽车呢？
汽车属于大宗消费商品并且是具有安全属性的，还涉及到试驾售后的问题，这些都不可能在线上完成，这就意味着京东得有线下的门店。据数据显示，京东近年来持续构建覆盖“买、配、养、用、换”的一站式服务平台。在线下，京东拥有近3000家京东养车门店和超4万家合作门店，以及汽车改装大店、自贴膜工厂等等。不过，官方现在还没有明确未来谁来担任售后，是广汽现有的销售渠道还是委托京东来实现售后？
因此如果你想在京东上买车，你的流程应该是这样的：在京东APP浏览-看到统一透明价格和优惠-可能线上支付定金-系统指派或自由选择就近的服务网点-线下完成试驾和最终确认-提车、享受售后。
所以，在京东上买车注定不能像买手机一样方便。京东卖车和传统销售模式最大的区别在于消费者在进入线下实体店之前，已经完成了大部分的信息筛选和决策过程，线下从“决策场”变成了“体验和服务执行场”，这也是这次合作的意义、创新所在。如果成功，这或许将成为一种更高效、用户体验更好的现代化汽车销售服务体系。
优势明显，挑战自然也有。三方如何平衡与现有庞大经销商网络的关系？如何确保全国成百上千个交付、服务中心提供统一、高标准的体验？能不能做到和电商平台一样的七天无理由退换货？
毕竟有句话叫“理想丰满，现实骨感”。
l 擎动点评
很喜欢今天在书上看到的一句话：“有时候，变化就是这样发生的。”不可否认的是，从近两年越来越多的车企抱团取暖开始，到现在京东、广汽、宁德时代的联手都清晰地传达出一个信息：未来汽车之间的竞争，不再是单个车企的竞争，而是生态联盟之间的较量。无论这个联盟能走多远，它都为中国汽车行业按下了名为“变革”的加速键。
