在逐渐进入智能汽车时代的过程中，涌现了无数新兴的造车新势力，他们凭借全新的销售模式、汽车产品、社群运营等手段，成功地在汽车领域站住了脚，蔚来汽车便是其中比较亮眼的存在。
11月10日，中国初创型智能电动汽车公司蔚来发布2021年第三季度财报。
1.三季度财报解读
数据显示在三季度蔚来营收98.053亿元人民币(15.218亿美元)，同比增长116.6%，环比增长16.1%。汽车销售收入为86.368亿元人民币，同比增长102.4%，环比增长9.2%。
蔚来三季度总营收的增长主要来自汽车销售及包括“双积分”和电池升级服务的销售。其中，汽车销售收入为86.368亿元，同比增长102.4%，环比增长11.6%，创历史最好记录。三季度，蔚来共实现交付24439辆，同比增长100.2%，并在9月突破了万辆交付大关。
“蔚来新增订单持续增长，10月新增订单创历史新高。”虽然手握大把订单，但蔚来汽车董事长李斌对于下一季度的交付表现仍给出了相对保守的预测，“目前交付量主要受供应波动影响。预计2021年第四季度的总交付量将达23500到25500辆。”
毛利方面，2021年第三季度整车毛利率为18%，2021年第二季度为20.3%，2020年第三季度为14.5%。
2021年第三季度的综合毛利率为20.3%，2021年第二季度为18.6%，2020年第三季度为12.9%。
2.关于供应链
一些汽车公司预测缺芯的情况要到明年年中才能改善，蔚来给出了目前他们的芯片供应情况。
“电池现在仍是制约交付量的最大约束。”李斌称，尽管蔚来汽车独家供应商宁德时代已投资扩产，但总体上，电池供应依然成为蔚来实现交付的“天花板”。此外，芯片短缺虽较三季度有所缓解，不过挑战依然很大。“我们很难预期哪一款芯片突然出什么问题。”
不过好的地方在于，有很多都是蔚来自己研发的，有一些芯片短缺，蔚来需要去找替代芯片快速验证、快速生产，这件事情上跟一般的汽车公司相比，有很大的优势，因为有这样的能力，他们解决了好几次可能短缺的问题。
3.蔚来当下的主要逻辑
迅速扩充服务销售网络，以进一步提升销量，是蔚来当下的主要逻辑。数据表明，今年第三季度，蔚来共建成蔚来中心4家、蔚来空间39家；在充换电设施方面，共建成换电站217座、超充站175座（766根）、目的地充电站159座（882根），增速明显提升。
销售服务网络的扩张，亦是为蔚来新车型的投放做准备。按照蔚来的规划，基于NT2.0平台打造的蔚来首款轿车ET7，将于明年一季度实现交付；而该平台诞生的另外两款新车预计明年下半年开始陆续交付。
产能方面，除了江淮蔚来先进制造基地的产能提升与整体升级改造外，位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的建设工作也在按计划展开，4月29号开工，8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度正式投产。
2021年，蔚来在产品研发、产能提升、充换电以及销售服务网络上进行了大力投入。2022年，蔚来将持续加大投入，进一步增加长期竞争力，为用户带来更好的产品和服务。
